Мотоцикл - самый опасный вид транспорта, но, по-видимому, самый притягательный. Только что Москве в рамках фестиваля форматного кино был показан фильм Якоба Бергера <Чти отца своего>, где главные роли - нобелевского лауреата Лео Шепперда и его сына Поля - сыграли знаменитый французский актер Жерар Депардье и его сын Гийом. По сюжету отец на огромной скорости попадает в мотоциклетную аварию и лишь чудом остается жив. Мрачные последствия аварии с несколькими трупами показаны очень реалистично. И не успел фильм выйти на экраны, как стало известно, что недавно Жерар Депардье в самом деле очередной раз попал в аварию - в центре Парижа, на площади Опера. Депардье на своем мотоцикле врезался в автомобиль. По словам очевидцев, актер отделался всего лишь ушибом ноги. Это не помешало ему почти сразу уехать с места происшествия на том же самом мотоцикле. Это уже не первая авария, в которую актер попадает из-за своего пристрастия к быстрой езде (которое стало, кстати, объектом дружеской пародии Бертрана Блие в его фильме <Актеры>). В 1998 году катастрофа на дороге получила более серьезные последствия: тогда Депардье в состоянии сильного опьянения (уровень алкоголя превысил допустимый предел в пять раз!) разбил свой мотоцикл, получив травмы ног и лица. Мало того: Гийом Депардье - тоже любитель быстрой езды. Семь лет назад он попал на мотоцикле в страшную автокатастрофу. После нескольких лет лечения врачи решили, что ему придется ампутировать ногу. Между тем сам Гийом Депардье считает, что в плохом состоянии его ноги виноваты врачи, а не авария. Но, видимо, оба Депардье так любят погонять на мотоцикле, что сочтут сюжет фильма и последующую аварию не мрачным предзнаменованием, а простым совпадением. Что же заставляет людей гонять на этих монструозных, ревущих и смертельно опасных штуковинах, забыв обо всем?... Может быть, передачи канала Discovery прояснят это тем, кто ни разу не катался на мотоцикле. Поскольку те, кто хоть раз это делал, понимают и так. Первый трехколесный мотоцикл с небольшим паровым двигателем построил в 1867 году француз Эрне Мише. Сделанный американцем Сильвестром Рупером в 1868 году мотоцикл также приводился в движение двухцилиндровым паровым мотором. В котле кипела вода, нагреваемая огнем в топке, который Руперу приходилось постоянно поддерживать. Он изготовил 1000 машин, но ни одну не сумел продать. Их показывали на ярмарках как аттракцион, взимая за это деньги. Сам изобретатель умер от разрыва сердца, когда демонстрировал свое детище на ярмарке в штате Массачусетс. Земляк Рупера Луис Копеленд в 1884 году установил паровой двигатель впереди водителя над маленьким передним колесом. Этот мотоцикл с собственной тягой передвигался со скоростью 18 километров в час, что по тем временам было сенсацией. Хотя люди на улицах шарахались от этого "исчадия ада", Копеленд верил в его будущее и основал фирму по производству мотоциклов. Однако дело не заладилось: Надежда забрезжила, лишь когда немец Даймлер в 1885 году сконструировал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Даймлера увлекла идея построить автомобиль. Вместе с Майбахом он делает опытную модель мотоцикла на двух деревянных и одном вспомогательном колесах. Однако и эта модель в серию не пошла... Множилось число конструкторов, но ни один из них, в сущности, не предложил ничего нового. Лишь в 1892 году немцы Хильдебранд и Вольфмиллер собрали мотоцикл, отдаленно напоминающий современный. Мотоцикл мог развивать скорость до 32 километров в час, которую можно было снижать торможением колеса при помощи ручки управления. Хильдебранд и Вольфмиллер участвовали в автогонках Париж-Бордо-Париж в 1895 году. Сенсации их выступление не вызвало. В газетах их машину упорно называли "автомобилем ни двух колесах". Гарри Джон Лоусон, которой наряду с фирмой по выпуску мотоциклов основал британский моторный синдикат, продал около тысячи экземпляров свого детища. Когда братья Джин и Мейл Бернар сконструировали мотоцикл с четырехтактным двигателем внутреннего сгорания, англичанин выкупил право на производство и стал выпускать новый мотоцикл в Великобритании. Однако успех Лоусона вовсе не означал, что мир окончательно принял мотоцикл. Напротив, его будущее и впредь оставалось проблематичным. Но в пользу мотоцикла "работала" его низкая стоимость. К тому же он вел свое происхождение от велосипеда и потреблял мало бензина. Первый настоящий успех имел мотоцикл модели "Минерва" бельгийца Де Енга. Только за 1901 год было продано 3 тысячи машин. Настоящий фурор вызвала в 1907 году итальянская модель "вирателе". Мотоцикл имел одноцилиндровый двигатель, работавший на нитроглицерине. И снова бум: бельгиец Поль Кериком сделал в 1904 году мотоцикл с четырьмя цилиндрами. А вскоре был создан двигатель с объемом цилиндров 500 кубических сантиметров и переключателем на две скорости. Фирма, в которой работал Кериком, продавала эту модель целых двадцать лет. Затем в мир двухколесных машин начинают пробиваться американцы. На первом месте здесь были Харлей и Дэвидсон. Первое десятилетие нашего века было временем бурного развития мотоциклостроения. Разработку машины взяли в свои руки ученые, а на рынке сбыта засуетились бизнесмены. Дальнейшая модернизация стала делом науки и техники. Приближалась эпоха мотоцикла наших дней... |
,
82079833 (